 |
 
|
|
 Алматинское метро
ЗАЛОЖНИКИ СИСТЕМЫ
Пикантность ситуации заключалась в том, что для акима подготовили два отчета. Один — от начальника отдела эксплуатационного оборудования ГКП «Дирекция строящегося метрополитена» (ДСМ) Эрика МУСАБЕКОВА и ведущего инженера Павла АНДРЕЕВА. Второй написал исполняющий обязанности директора ДСМ Каныбек НУРМУХАНБЕТОВ. «К плюсам «Ротема» можно отнести следующее: при использовании их сигнальной системы сроки выполнения поставок подвижного состава будут выполнены, — зачитал нам выдержки из своего отчета Мусабеков. — В комплект будут входить светофоры и блоки управления стрелочными переводами. Гарантировано совмещение с системами жизнеобеспечения подвижного состава и обеспечение финансовой гарантии в размере 50 процентов от суммы договора поставки». Что же касается минусов оборудования «Ротема», то их в отчете шесть. Правда, специалисты отмечают: все они могут превратиться в плюсы. «Минусы следующие: нет данных о применении сигнальной системы, основанной на «счетчиках осей» производства «Хёндэ Ротем», — продолжил самоцитирование г-н Мусабеков. — Нет технической документации на русском языке; на данный момент нет сертификатов функциональной безопасности SIL4 на системы железнодорожной автоматики; при монтажных работах могут возникнуть сложности технического перевода; интерфейс обмена сообщениями между машинистом и диспетчером только на английском и корейском языках; передача данных осуществляется через антенны и радиомодемы, что может привести к наложению частотных диапазонов с операторами сотовой связи, и, наконец, не представлен опыт работы по передаче данных через «щелевой» кабель. «Хёндэ Ротем» пообещала все эти проблемы решить в ближайшее время. Как только они это сделают, минусы станут плюсами».
В пользу оборудования, которое готовы поставить россияне, говорят: Минусов у предложения «Транс-ИТ» чуть меньше, но они довольно существенны. Главный недостаток — в этом случае сроки поставки вагонов от «Хёндэ Ротем» будут отодвинуты на 6-18 месяцев. Кроме того, нет гарантии полного совмещения электроники корейских вагонов с системами жизнеобеспечения подвижного состава. К тому же поставка светофоров и блоков управления стрелочными переводами будет осуществлена по отдельному договору, что приведет к существенному удорожанию общей стоимости поставок. В довершении ко всему представители «Хёндэ Ротем» заявляют: если алматинские метростроевцы решат использовать оборудование стороннего производителя, то «Ротем», как производитель подвижного состава, не несет ответственности за его дальнейшую эксплуатацию. В этом случае тестовые и полигонные испытания поездов метро будут проводиться в Алматы, а не непосредственно в Южной Корее. Кстати, в свое время наши специалисты ездили в Казань — посмотреть, как работает сигнальное оборудование от компании «Транс-ИТ». В распоряжении редакции имеется их отчет о той поездке, и его выводы малоутешительны. «При работе системы «Движение» у машиниста происходит нестыковка команд, что приводит к нештатной остановке состава до 2-3 раз в смену, — говорится в отчете. — Пожарная сигнализация — «сырая», датчики регулярно выходят из строя, крепление рельсов очень слабое, обслуживающий персонал не может пройти в комнату для ремонта оборудования из-за недоработок в охранной системе». Если к этому прибавить слабые места предложения россиян, на которые указал Эрик Мусабеков, то становится как-то совсем грустно… Тем не менее «Альтернативный» отчет, подготовленный для главы города и. о. директора ДСМ Каныбеком Нурмуханбетовым, льет воду на мельницу «Транс-ИТ». К примеру, г-н Нурмуханбетов утверждает: сроки договора о поставке вагонов «Ротем» сорвет минимум на 5-6 месяцев, плюс еще не менее полутора лет (?!) уйдет на сертификацию по требованиям международных или российских стандартов уже готового состава. Руководство «Хёндэ Ротем» действительно говорило о возможных задержках сроков — но лишь в том случае, если бортовая и сигнальная системы будут изготовлены разными производителями. А сертификаты ротемовцы обещали представлять по мере изготовления тех или иных деталей и комплектующих для вагонов. Между тем, по словам Эрика Мусабекова, метростроевцы еще не ознакомились с технической документацией на сигнальную систему «Хёндэ Ротем»: она сейчас переводится на русский язык. Эту документацию корейские партнеры отправляют в Алматы уже вторично. В первый раз эти бумаги были отправлены еще в августе, но… пропали. Когда верстался номер
Начальник управления пассажирского транспорта Алматы Владимир МЕРЕНКОВ сообщил нашему корреспонденту:
© Руслан БАХТИГАРЕЕВ
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
