 |
 
|
|
 Алматинское метро
К. НАУРЫЗБАЕВ: «МЕТРО В 2009 ГОДУ? НЕРЕАЛЬНО!»
— И что? Виктор ХРАПУНОВ (аким Алматы в 1997-2004 гг. — Р. Б.) обещал, что журналисты прокатятся с ним в подземке в 2006 году. И где сейчас Храпунов? Так же и Есимова через два-три года в Алматы может уже и не быть. Другой аким придет и будет обещать то же самое. Мало ли что они обещают! — Нет, конечно. Вы посмотрите на московский или киевский метрополитены, которые перевозят по 9 млн. человек в сутки — даже у них большие убытки, исчисляемые сотнями миллионов рублей. Никогда метро не будет окупаемым видом транспорта. Кто утверждает обратное — тот болтун! Кстати, Укшебаев как-то в газете сказал, что метрополитеном будут пользоваться 500 тысяч человек в сутки. Это полная чушь! Я еще в 1984 году работал над экономическим обоснованием метрополитена, которое затем защищал в Госплане. Была поставлена задача: первая очередь метрополитена должна перевозить в час пик не менее 15 тысяч пассажиров. Что я только ни придумывал, но никак не получалось подойти к этой цифре. А все потому, что в Алматы практически нет заводов, других многолюдных предприятий. Госплан отказал тогда нам в строительстве метро, потому что город не обеспечивал его необходимой рентабельности. Для того чтобы достичь поставленных целей, я предложил: весь наземный пассажирский транспорт, идущий из западных районов города, должен ехать только до станции «Алатау» на пересечении проспектов Абая и Гагарина, где пассажиры пересаживались бы на метро. Но тогда, в советское время, проезд на любом виде транспорта стоил не больше 5 копеек. А сейчас в той же Москве проезд в метро стоит 19 рублей — причем они собираются снова увеличить тариф. В Лондоне подземка стоит от полутора фунтов и выше — в зависимости от протяженности маршрута. А значит, и у нас проезд будет недешевым. Кто при таких ценах будет ездить на метро? — Не только. Посмотрите, как расположены станции! От станции «Райымбек» до вокзала Алматы II около километра. Кто будет на этот вокзал ездить в метро?! Лучше уж на троллейбусе… Кстати, об этом говорилось в заключении государственной экспертной комиссии. Но если убирать или переносить ту же станцию «Райымбек», то придется перестраивать всю линию. Мы предлагали построить тоннель до проспекта Желтоксан, а станцию — параллельно вокзалу Алматы II. То же самое можно сказать и о станции на пересечении улицы Фурманова и проспекта Абая. От нее до важного транспортного узла — проспекта Достык — не меньше 700 метров. Какой здравомыслящий человек будет пользоваться метрополитеном, чтобы потом тащиться пешком? Когда я об этом начал говорить, меня даже с работы хотели выгнать… — Лучше не спрашивайте… Если сейчас происходят провалы, то что будет потом? При землетрясении 6-8 баллов все обрушится. Тоннели дважды или трижды пересекают зону тектонического разлома. К примеру, под площадью Республики проходит зона стыковки двух тектонических разломов. А метро с проспекта Абая поворачивает сначала направо, а затем налево, чтобы выйти на улицу Фурманова, и как раз пересекает эту зону. Причем именно в ее границах будут установлены эскалаторы! — Они, наверное, думают, что никто ничего не понимает! Вода в грунте всегда будет — тем более что там гравийный галечник. Если вода проникла в тоннель — значит, они плохо сделали работу. То есть стыковка тюбингов была некачественной, вот свод и обвалился. Такой же инцидент уже был несколько лет назад — точно не припомню, но где-то за улицей Ауэзова… Кстати, все здания, которые находятся на углу Абая и Ауэзова, после запуска метро обвалятся. Тоннель там неглубокого заложения, а значит, будет колоссальная вибрация, на которую эти здания не рассчитаны. Вообще, вибрация и шум метро очень вредно воздействуют на организм человека. А у нас это никто не учитывает. Все, кто сегодня руководит строительством, думают, что через два-три года их уже там не будет. У нас же чиновник живет по принципу: я ушел — а после меня хоть потоп… P. S. Как сообщил газете «Время» государственный инспектор отдела управления по контролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью Балтатурар АХМЕТОВ, проверка выявила, что во время недавнего провала свода тоннеля на пересечении проспектов Абая и Гагарина в тоннеле метро находились люди. Никто из них, к счастью, не пострадал. Кроме того, выявлены нарушения техники безопасности в работе метростроителей.
© Руслан БАХТИГАРЕЕВ, фото — Ляззат ТАЙКИНА-ТРЕТЬЯКОВА
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
