 |
 
|
|
 Алматинское метро
ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ О МЕТРО
Шеф «Алматыметрокурылыс» — организации, ответственной за строительство метрополитена — оптимистичен и убежден, что строительство метро в Алматы продолжится и дальше. Глава «Метропроекта» — компании, составляющий проектную документацию по алматинской подземке — подтверждает: уже разработано технико-экономическое обоснование второй очереди метро, которая должна связать спальные районы с центром города:
В феврале 2009 г. ТЭО было рассмотрено Градостроительным советом при акимате, который одобрил его, и сейчас оно находится на экспертизе. Если власти города и правительство его одобрят, финансирование будет закреплено на весь проект, что — в сочетании с современным германским и австрийским оборудованием для проходки тоннелей и строительства станций, используемым сегодня — обеспечит более короткие сроки строительства. При этом экономить намерены, по словам главы «Алматыметрокурылыс», только на дорогостоящих отделочных материалах, что значительно сократит расходы. Руководитель «Дирекции метрополитена» — структуры, которая исполняет функции заказчика и технического надзора — рассказывает, что с мая по август 2010 г. вагоны из Южной Кореи поступят в Алматы. Шесть составов изготовлены с учетом технических требований заказчика, будут оснащены кондиционерами. Они не будут изолированы друг от друга — то есть, в них предусмотрен свободный сквозной проход. Их испытание проводится нашими и корейскими специалистами.
Чиновники от метрополитена заверяют, что сейсмика алматинского региона — не помеха для подземки, так как учтены и геологические разломы, и особенности грунтов. Правда, в силу этих особенностей, расход материалов на наш метрополитен в разы больше, чем при строительстве обычного. Кстати, станция «Жiбек жолы» спроектирована совместно с австрийской компанией, но архитектуру остальных станций создавали наши оформители из НИИ «Алматыгипрогор».
В метрополитеновских структурах говорят, что кадры, занятые на этапе строительства, в Алматы одни из самых подготовленных на постсоветском пространстве. Одной из основных текущих проблем называют нехватку кадров, необходимых для эксплуатации метро.
После окончания строительства станции «Раимбек» планируется восстановление ул. Фурманова севернее пр. Раимбека. Сейчас там идет благоустройство территории. Разработан генплан по обустройству и озеленению данной территории, согласованный с управлением ГАСК. Правда, вопрос Fernando, как я понял, состоял в том, будет ли восстановлено движение по улице — и с учетом работ по озеленению, на этот счет возникают сомнения (которые мы попробуем уже в ближайшее время уточнить).
Также выяснилось, что проходившая недавно информация об отстранении компании Hyundai от поставок оборудования для метрополитена Алматы не соответствует действительности. Было подчеркнуто, что южнокорейский инженерный гигант победил в тендере и поставляет нашему метро 28 вагонов, а также эскалаторы и оборудование для электродепо. Вопрос о недостаточном количестве выходов и просьба о строительстве дополнительных вестибюлей также были отметены — «все выходы планируются в соответствии с нормами строительства метрополитена, на каждый вестибюль предусмотрено по два входа». Что же касается бюджета на текущий капитальный ремонт метро после ввода в эксплуатацию, то с этим тоже, как предполагается, все должно быть в порядке. А вот страхование пассажиров — дело, при соответствующем желании, рук самих пассажиров.
© Адиль НУРМАКОВ
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
