 |
 
|
|
 Алма-Ата от А до Я в калейдоскопе событий
ШИК И БЛЕСК АВТОМОБИЛЯ
Еще один памятник автомобилю в Алма-Ате появился благодаря энтузиастам первого таксопарка, воодушевленных идеей его директора Георгия Николаевича Лихачева. Они установили на пьедестал «Волгу-24», которая прошла без капремонта свыше 509 тысяч километров и перевезла за пятилетку 150 тысяч пассажиров. Водители машины с «шашечками» на борту Анатолий Гущин и Камиль Файзуллин были отмечены наградами и взамен получили новую «Волгу». А со временем в Алма-Ате был открыт частный музей ретро-автомобилей А.Скибы. Первые самодвижущие экипажи появились в Алма-Ате еще в начале ХХ столетия. Больше по оказии, когда дерзновенные экспедиции путешественников в Центральную Азию, на автомобиле, из-за отсутствия топлива и запчастей заканчивались в Семиречье. Брошенные экипажи играли в Верном роль аттракциона. На большие праздники их запрягали лошадьми и катали горожан по улицам. Правила дорожного движения были опубликованы в октябре 1909 года. Управляющего экипажем обязывали уступать дорогу «…крестным ходам и похоронам, иным процессиям, пожарным обозам, проходящим частям войск, арестантским партиям». Скорость движения экипажей ограничивалась 12 верстами в час. Первый грузо-пасссажирский транспорт появился благодаря инициативе коммерсанта из Токмака, известного в крае маслодела Бабахана Нурмухаммедбаева. В начале 1906 года он поднял вопрос об автосообщении между городами и весями Семиреченской области. Автомобиль господина Бабахана прошел испытание на пробеге Верный — Узунагач (тогда называвшийся селом Казанско-Богородское). Новое дело вызвало к жизни создание материально-технической базы, строительства складов горюче-смазочных материалов, подготовки кадров. До революции в Верном существовали склады «Братья Нобель», автомастерская и курсы шоферов Карпа Овчарова. Вместе с первым автомобилем марки «Берлие», с московского сборочного завода кузовов «Бр. Крыловы». Бабахан доставил в Верный и первого шофера. Им был 25-летний крестьянин Лифляндской губернии Иоганн Рейнвальд. Он стал не только личным водителем купца Бабахана, но и совладельцем новорожденной автокампании, которая занималась перевозкой грузов и пассажиров в Кульджу и Чугучак, Западный Китай и Монголию. Однако, пробег первого автомобиля под надзором областного механика А.П.Зенкова состоялся только через год, в дни осенних торжеств 300-летия Дома Романовых, от крыльца Военного собрания и далее по улицам города, с заездом в Малую станицу и на близлежащую почтовую станцию Карасу (Николаевка). Поигрывая музыкальным клаксоном, сверкая блеском лака и никеля, автомобиль безоговорочно завоевал симпатии горожан. Но в силу грядущих политико-экономических потрясений автотранспорт стал массовым только в период бытия Алма-Аты казахстанской столицей. Лошадь, вол или просто ишак еще долго оставались средством передвижения, конкурируя с грузовым и пассажирским автотранспортом. Автомобиль с «шашечками» на борту появился в Алма-Ате с конца 1937 года. Месяцами позднее такси стали самостоятельной автобазой из десяти отечественных машин марки М-1. В народе их прозвали «молотовец» или «эмка». Особым постановлением партии и правительства отечественные машины должны были вытеснить иностранные марки автомобилей. По крайней мере, в крупных и столичных городах Союза. Извозчики столицы Советского Казахстана работали с раннего утра и до полуночи со стоянок станции Алма-Ата-1, улицы Ильича и перекрестка Максима Горького и Фурманова. Работа такси была прервана военным временем и возобновилась в 1948-49 годах.
Тогда же началась продажа населению первых автомобилей. Ими стали 21 обладатель «Москвичей» и «Побед», проданных по баснословным ценам магазином «Автомотовелосбыт», возведенного на перекрестке улиц Фурманова и Гоголя. Мальчишки со всего города прибегали поглазеть на лакированные автомобили, на их счастливых покупателей — известных деятелей науки, литературы и искусства. Газеты того времени, под шапкой «Автомобиль прочно входит в быт советского человека», давали обширные интервью с певицей Жамал Омаровой, режиссером Канабеком Байсеитовым, композитором Евгением Брусиловским, терапевтом Григорием Удинцевым, геологом Михаилом Русаковым, на фотографиях сидящих за рулем новеньких советских лимузинов «Москвич». Среди новинок алма-атинского транспорта более полувековой давности, между прочим, были и первые три снегоочистительные машины, полученные горкомхозом из Москвы, а также 17 мотоциклов марки КИ-1Б и 10 мотоциклов марки «Москвич». Отметим, что в те же послевоенные годы алма-атинцам досталось и вовсе необычное — 3 электрохолодильника «Победа» и другие чудеса бытовой техники.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
