 |
 
|
|
 Алма-Ата от А до Я в калейдоскопе событий
МЕТРОСТРОЕВЦЫ
Тебе, Каганович любимый, пою
Московское метро строила вся страна и даже специалисты из-за рубежа — инженеры Берлинского, Парижского, Лондонского метрополитенов. На слуху у стахановцев был «бельгийский» метод глубокой проходки недр. Потому на открытии «подземки» первыми среди рабочих, служащих, ИТР были награждены посланец Северо-Американских Штатов тов.Морган, житель островов Туманного Альбиона тов.Баррет. И, между прочим, землекоп из Солнечного Казахстана тов.Имангазиев. Казахский проходчик-стахановец удивил присутствующих талантом игры на народном музыкальном инструменте и умением слагать поэтические вирши. Метростроевского акына обнаружил корреспондент газеты «Труд», и он стал объектом самого пристального внимания прессы, общественности и правительства Москвы. В день пуска пробного поезда на станции «Комсомольская» на импровизированной трибуне, украшенной кумачевым траспарантом «Есть метро рабочих и крестьян!», акын оглядел товарищей по проходке, гостей необычного торжества, руководителей партийных организаций страны, смахнул набежавшую было от счастья слезу, и притронулся к струнам старенькой домбры. И полилась взволнованная песня, слова которой в переводе звучали примерно так: …Раньше угнетенный казахский народ Cтарики уверяли меня, что акын-метростроевец — это, несомненно, Кенжес Имангазиев, известный в ученом мире агрохимик, член-корреспондент АН Казахской ССР. В 1935 году он закончил Московскую сельхозакадемию, а, значит, мог привлекаться студентом на строительство метро, участвуя в подземном «производственном походе имени тов.Кагановича». Прошло полвека. В воздухе витала смелая идея строить метро в столице Советского Казахстана, ставшей уже орденоносным миллионным мегаполисом Союза. 7 сентября 1988 года был забит символический золотой костыль на месте строительства первой станции алма-атинского метрополитена, которую предполагалось назвать «Октябрьская».
Когда строили экспериментальные алма-атинские микрорайоны, к ним прилагалась монорельсовая дорога. Скоростной путь вдоль проспекта Абая, тем самым, оправдывал отсутствие пассажирского транспорта. Широкая реклама дороги будущего в средствах массовой информации способствовала укреплению веры в то, что временные трудности новоселов преодолимы. Оставалось самое малое — завтра-послезавтра пустить электрическое чудо в эксплуатацию. Однако, волшебник, способный отправить нас в светлые дали, так и не объявился… Подобный спектакль случился и с алма-атинским метро. Проектная сметная стоимость первой очереди «подземки» по ценам того памятного 1988 года составляла внушительную сумму — 301 миллион рублей. Однако, горожане, несмотря на все заверения партии и правительства, так и не получили в срок вожделенный транспортный подарок. Вялотекущее строительство в условиях небывалой инфляции в течение только пяти первых лет «съело» два миллиарда рублей и еще половину «похоронили» навечно под землей. С последней условной денежной единицей, зарытой на «поле чудес», исчез еще один городской миф о необыкновенной дороге в будущее.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
