Vernoye-Almaty.kz – Очерки истории Алматы

«АЛМА-АТА ПРЕВРАТИЛАСЬ В АЛМАТЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОДТАСОВОК»

— Виктор Вячеславович, первый вопрос традиционный — что у нас с метро?
— На сегодня нами разработана программа окончания строительства первой очереди метро протяженностью 8,4 км. Первая станция будет находиться на пересечении улиц Фурманова и Райымбека, седьмая — на Абая и Жарокова. Правительство пошло нам навстречу: 5,2 миллиарда тенге предусмотрено на строительство метро как софинансирование с казахстанской стороны. Параллельно ведутся переговоры с иностранными инвесторами, которые должны внести свою долю — 160 миллионов долларов.  И тогда за 4-5 лет можно достроить первую линию и запустить ее в эксплуатацию. Сейчас мы работаем с американской компанией ACC — именно они предложили нам закончить строительство метро и построить более 40 км монорельсовой дороги в Алма-Ате. Правда, в том, что касается монорельса, мы столкнулись с рядом трудностей: самая главная из них состоит в том, что ни в Казахстане, ни в России нет никаких нормативных документов, опираясь на которые можно начинать строительство.

Но и этим вопросом сегодня занимаются наши американские партнеры. Мы подписали с ними договор о концессии, который вступит в силу со дня привлечения компанией финансовых ресурсов. Кроме того, сейчас ееще две компании готовы нас профинансировать по строительству метро.

Интенсивное строительство начнется в 2005 году — и все алмаатинцы это увидят. Хотелось бы, конечно, сразу построить монорельсовую дорогу: если бы удалось опустить ее в наши подземные тоннели, использовать подземные пространства для движения поездов, мы бы смогли решить многие вопросы. Ведь технически это вполне возможно. У нас есть город-побратим во Франции — Ренн. Там тоже складывалась сложная ситуация со строительством метро, потому что государство отказалось финансировать проект. Тогда они выпустили облигации, и метро превратилось в народную стройку. Вот как раз там монорельсовые дороги и пустили под землей.

Возвращаясь к строительству нашего метрополитена: все сделанное раньше в реанимации не нуждается. Это отметил даже премьер, который спускался туда в сентябре. Он был откровенно удивлен, поскольку ожидал, что в тоннеле все будет капать, протекать и осыпаться, а увидел, что все находится в очень хорошем состоянии.

Еще раз хочу поблагодарить президента, который утвердил все эти вопросы по программе развития Алма-Аты, и господина Ахметова — за то, что приехал к нам, спустился в метро. И вот результат — первые деньги для софинансирования с казахстанской стороны выделены, а дальше дело техники. В прошлом году мы строили на свои собственные деньги — из бюджета города, в этом году правительство нам помогло — 1 миллиард 600 миллионов тенге мы уже получили на строительство.

— Давайте теперь переместимся из-под земли на небо. Как вы относитесь к инициативе правительства о переносе всех международных рейсов из Алма-Аты в Астану?
— Помните, как несколько лет назад аким Алма-Атинской области Заманбек Нуркадилов заложил камень в строительство Капчагайского аэропорта? Он тогда заручился обещанием премьер-министра, и они написали письмо предполагаемому инвестору о том, что все международные рейсы будут выведены из Алма-Атинского аэропорта в Капчагайский. Когда я узнал об этом — а я получил депешу из Лондона под грифом «Секретно» — то позвонил и господину Токаеву, бывшему в то время премьером, и своему коллеге Нуркадилову. Обоим я сказал, что вмешиваться в деятельность коммерческих компаний, работающих на территории Казахстана, никто не имеет права. И никто не заставит Люфтганзу или KLM перевести все рейсы в Капчагай. После этого выждал 20 дней, не получил ответа ни от Нуркадилова, ни Токаева, и написал письмо инвестору, в котором разъяснил, что предложение, которое он получил, противоречит законам Республики Казахстан. Поскольку никто не имеет права вмешиваться в дела иностранных компаний, работающих на территории нашей страны.

Президентом дано поручение отработать всевозможные условия создания Алма-Аты как финансового центра Центральной Азии — да и вообще Азии. Но о каком финансовом центре можно говорить, если город не будет связан международными линиями с другими государствами и городами? Я категорически против этого — и как аким Алма-Аты, и как ее житель.

А если какие-то компании решат летать только из Астаны, то получится, как в Советском Союзе, когда все летали через «Шереметьево». И чтобы попасть с Дальнего Востока в Токио, нужно было лететь в Москву, а оттуда — через Дальний Восток — в Японию.

Словом, я надеюсь, что разум победит и в этот раз. Тем более что международных аэропортов в республике запланировано четыре: кроме Алма-Аты и Астаны, такие аэропорты будут в Атырау и Актау.

— Кстати, давайте поговорим об особом статусе города. Что он нам дает?
— Вообще-то Указ об особом статусе был подписан еще в 1997 году, когда президент официально объявил о переносе столицы в Астану. В марте 1998 года данный закон был утвержден парламентом. 30 мая 2002 главой государства было дано задание администрации президента, правительству и акимату внести дополнения и изменения в закон и передать его в парламент.

Недавно изменения утвердили на заседании мажилиса, и закон вступил в действие. Там появилась одна особенность — мы получили право в течение трех месяцев рассматривать вопросы о сносе как нежилых, так и жилых строений с мест реконструкции. Раньше мы обязаны были предупредить собственника дома о сносе или реконструкции не менее чем за год. Сейчас принята программа развития города Алма-Аты до 2020 года. И дома, отжившие свой срок, мы будем сносить.

— А будет ли строиться обещанный тоннель под площадью Республики?
— Сейчас идет его проектирование. Я думаю, что такой тоннель имеет право на жизнь. Мы хотим выложить его гранитной брусчаткой — ведь у нас в Казахстане есть и серый, и красный, и зеленый гранит. Словом, площадь должна превратиться в пешеходную — с каменным ковром. Правда, с проектированием есть некоторые сложности. Для того, чтобы сделать в тоннель поворот с Фурманова, нам надо «подвинуть» здание, стоящее на углу площади. То же касается и улицы Желтоксан. Но вы же понимаете — технически это невозможно. Однако надеюсь, что архитекторы-проектировщики найдут выход из ситуации.

— Говорят, на случай землетрясения в Алма-Ате есть бункер для городской элиты. Это правда?
— Неправда. На случай чрезвычайных ситуаций, если разрушаются все наземные постройки, у нас есть пункт управления городом под землей. Вот это — правда. Есть еще пункты управления районами, а также загородный пункт. Если в городе все разрушается, то мы управляем городом из Узунагача. И в городских, и в загородном пункте управления все поддерживается в надлежащем рабочем состоянии, там всегда дежурит наряд.

— Если вы помните, «Комсомолка» писала о том, что в случае ЧС жителям города негде будет взять санитарные сумки…
— Знаете, мы без устали твердим: на случай чрезвычайной ситуации эти сумки должны быть в каждом доме, в каждой квартире. И постоянно приводим перечень того, что там должно быть: набор необходимых медикаментов, перевязочные материалы, документы, продукты, теплые вещи. Думаю, это нетрудно сделать любой семье. Чтобы в критической ситуации можно было схватить эту сумку — и побежать.

— Как относитесь к идее выборности акимов?
— Если завтра мне скажут, что выборы акимов — это панацея от всех бед, то ради Бога. Раньше все кивали на Россию — дескать, у них и мэры, и губернаторы выбираются. Но вот только все мы были свидетелями того, какие трения у них возникают. Поняв, что выборность мэров и губернаторов стала опасна для единства РФ, Путин принял непопулярное на тот момент решение и внес на рассмотрение в Думу поправки в законопроект о назначении. Ничего в этом зазорного нет. Как говорят, демократия — это молодая девушка, которая только расцветает. А на Западе она развивается уже лет 200.

— Для вас наш город — Алматы или Алма-Ата?
— В далеком 1970 году я приехал в этот город — в Алма-Ату. Алматы он стал называться в результате подтасовок. Я не стесняясь говорю: это сделал Серикболсын Абдильдин в бытность свою председателем Верховного Совета. Когда принимали Конституцию, написали и в русском, и в казахском вариантах, что столицей нашего государства является город Алматы. Я был тогда депутатом Верховного Совета и читал этот документ. Но я не смотрел преамбулу — смотрел каждую статью Конституции, и мы боролись за каждую запятую в этих статьях. А насчет Алматы решили, что это просто опечатка. Думал, корректоры и редакторы будут проверять — поправят и сделают все, как надо. Но когда мы получили на руки готовую Конституцию, то увидели, что в обоих вариантах так и осталось название Алматы. Хотя никаких решений горсоветом, маслихатом, акиматом не принималось и никаких документов на этот счет подписано не было.

VIP-форма

По словам Виктора Храпунова, своей прекрасной физической формой он обязан регулярным занятиям физкультурой и спортом. Раньше, до травмы (напомним — алма-атинский мэр сломал ногу, катаясь на лыжах на Чимбулаке), каждое утро бегал по 8-10 километров. Сейчас бег заменила 40-минутная разминка в боксерском темпе — с учетом всех элементов, которые необходимы при растяжке. Каждый вторник по вечерам играет в волейбол. Несмотря на недавний перелом, в этом году Виктор Вячеславович уже прокатился на лыжах, а когда есть возможность, обязательно выезжает с семьей на каток «Медео». Этим летом, несмотря на нехватку времени, начал приобщаться к гольфу. Иногда играет в теннис с начальником ЦСКА генералом Новиковым. А вот что касается диеты, то ее Храпунов не придерживается. Любимые его блюда — бешбармак и пельмени.

Из досье «КП»

Сейчас у Виктора Храпунова нет личных телохранителей, а на вопросы об этом он смеясь отвечает, что его охрана — это два его кулака. Но не так давно о безопасности акима Алма-Аты заботилась личная охрана президента.

Когда в 2002 году городские власти начали акцию по очистке алма-атинских улиц и перекрестков от контейнерных заправок (а было их в южной столице около 400!), на мэра обрушился шквал звонков. Сначала просительные, потом требовательные, под конец они стали откровенно угрожающими. И кто только не звонил тогда Храпунову: бывшие друзья, знакомые и даже коллеги. Но говорили все одно и то же: «Вот эту заправку трогать не надо. Не стоит…».

С нарядом полиции представители акимата приезжали к заправкам, но вокруг контейнеров цепочкой выстраивались навороченные джипы, владельцы которых недвусмысленно намекали на то, что нечего здесь делать ни властям, ни стражам порядка. И тогда акимат сделал хитрый ход — наряды стали выезжать на места, прихватив с собой машины с пеногенераторами. Сначала, дабы избежать провокаций (в виде, например, брошенной спички), заправку заливали пеной, а уже потом демонтировали и увозили.

Неизвестно как, но о конфликте Храпунова с бензиновой мафией стало известно Нурсултану Назарбаеву. И в тот же день личным распоряжением президента к акиму Алма-Аты были откомандированы СОПовцы. Они оберегали алма-атинского мэра в течение полугода — пока не утихли страсти.

© Светлана МИЩЕНКО, фото Максима ЗОЛОТУХИНА
Опубликовано в газете «Комсомольская правда Казахстан», 10 декабря 2004 г.

© 1996 Lyakhov.KZ — Большая энциклопедия Казнета