 |
 
|
|
 Алматинское метро
АЛМАТИНСКОЕ МЕТРО: НА ПОЛПУТИ К КОНЕЧНОЙ ОСТАНОВКЕ
Метро — самый одиозный долгострой Алматы И вот в очередной раз названы сроки. Планируется сдать в эксплуатацию первую очередь первой линии метро к концу 2008 года. — В данный момент строительство метрополитена завершено наполовину. Пройдено более 10 километров, осталось пройти еще столько же, — рассказывает генеральный директор «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев. — В ближайшие три года нам предстоит завершить строительство, произвести оснастку метро, закупку оборудования и организацию инженерного корпуса с электродепо. Сейчас каждый день метро увеличивается на 10 метров (для сравнения: в 1996 году проходили всего 88 метров в год). В декабре прошлого года произошла стыковка на станции «Алмалы». А завершение проходки всех тоннелей возможно через два года, на станции «Байконур» в районе Абая — Масанчи. Это самая сложная точка, потому что по проекту там закладывается станция открытого типа, а в этом квадрате довольно интенсивное движение. Если же говорить в целом о маршруте, то он изменился. Изначально по проекту их планировалось восемь, но после экспертизы канадской инжениринговой компании их осталось семь. Канадцы порекомендовали исключить станцию «Площадь Республики» возле Национальной библиотеки в целях… экономии бюджета. Оказалось, между всеми станциями метро — в среднем километр, а на этом участке менее 700 метров. Под землей — безопасно Самый болезненный для алматинцев вопрос: будет ли метро безопасным? Не нарушит ли его строительство сейсмостойкости близлежащих зданий? А если тряхнет? Проект Алматинского метро был разработан московскими специалистами в нескольких вариантах. За основу приняли тот, где метро заложено в среднем на глубину 40 метров. Правда, из-за того, что город Алматы расположен на косогоре, каждая из станций находится на своей глубине. По мнению специалистов «Алматыметрокурылыс», метрополитен не нуждается в дополнительных инструментальных исследованиях, потому что еще на стадии его разработки в течение восьми лет проводились серьезные инженерно-изыскательские работы. Кроме того, были разработаны специальные металлоконструкции, которые позволили в несколько раз повысить несущую способность выбранного грунта. — Все грунты под Алматы одинаковые, — говорит Укшебаев. — Это спрессованный песок и галечник. Даже в так называемых местах разлома состав грунта не меняется. И наши металлоконструкции его только укрепляют. Уверен, что жить над проходящими тоннелями метро будет намного безопасней, чем в других местах. Скажу больше: если произойдет землетрясение, то безопасней всего будет спуститься в метро. Даже если земные пласты будут двигаться относительно друг друга и это будет превышать диаметр нашего тоннеля — могут пойти трещины, но не более того. Генеральный план развития Алматы отвел под метрополитен в общей сложности более 35 километров территории. Сейчас разговоры ведутся только о завершении строительства первой очереди первой линии метро. Что будет дальше — пока не известно. Хотя уже сейчас ясно: одна линия метро не снимет транспортного напряжения на магистралях города. Тем более что доступно это удовольствие будет только в центре города. До отдаленных районов метро не дотянется.
© Милена ЕРШОВА
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
